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閱 論 編 臺灣捷運系統路線
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參見：大眾捷運系統、臺灣鐵路運輸、輕軌捷運系統。履約起訖日期：2016年5月31日－2020年5月1日

相關條目[編輯]

• 臺中捷運
• 水湳支線
• 捷運（MRT）
• 輕軌捷運系統（LRRT）
• 城市軌道交通

參考資料[編輯]

• 臺中城市區大眾捷運系統路網，臺中市當局交通局
• 臺中都會區大眾捷運系統綠線延長線可行性研究案
• 臺中都邑區大眾捷運系統綠線延長線可行性研究案審查意見

※下列官方最新供給名稱之站名，經電函台中市當局及台中捷運局確認，目前站名皆為暫定並不是最後的正式站名，僅供參考翻譯

（北屯機廠內）

全長16.71公里，高架段15.94公里、地面段0.77公里翻譯全線設高架車站16座（G3～G16站）、地面車站2座（G0、G17站），共18座車站，並於松竹路一段北側、旱溪西路三段西側設置具五級維修功能之北屯機廠1座^[1]翻譯線路起自臺中市北屯區松竹路二號橋附近，往南經北屯路、文心路、文心南路後，續沿開國北路、開國路，並與臺鐵直通線山線平行進入高鐵臺中站專用區內^[2]。屯

烏日文心北屯線於2009年10月8日開工，2013年5月起進入實體工程階段^[3][4]翻譯2015年4月10日因故臨時停工；同年7月6日部門路段復工，8月11日周全復工。預定2018年11月試運轉，2020年12月全線通車營運^[5]。

臺北市捷運局興修期間[編纂]

捷運綠線延長線[編纂]

松竹路與旱溪西路口四周高架橋景觀
（左邊高架橋為大坑延長線的預備路廊）

• • 3月中，CJ900標電機系統工程，完成電力裝備「161 KV氣體絕緣開關裝備」(GIS)之安裝^[37]。
  • 7月3日，臺北市當局通知大陸工程負責興修的CJ910標、CJ930標可恢復施工^[33]。
• 2015年
  • 1月12日，臺中市長林佳龍要求捷運工程運用夜間施工、跨單位同步平行功課等體例，讓烏日文心北屯線提早兩年（2018年）試運轉，並否定與2018年選舉考量有關；同時要求一個月內內縮或撤除文心路的施工圍籬，以解決造成的交通壅塞^[27][28]。
  • 11月14日，捷運綠線延長線可行性研究陳述再次陳報交通部進行審查翻譯
• 2017年
  • 1月10日，於日本川崎重工之兵庫工廠進行捷運綠線電聯車出廠儀式^[40][41]。
  • 2月5日，2列捷運綠線電聯車及8座轉向架等從屬裝備運抵臺中港，後於2月12日運抵北屯機廠^[42][43][44]。
  • 8月12日，捷運綠線電聯車開始於北屯機廠至G5站之高架軌道長進行實車介面測試^[45]。

    歷史[編輯]

    • 1998年，臺灣省政府室第及都會成長處完成「臺中都會區捷運路網細部規劃」，此中捷運綠線計劃為地下化中運量捷運系統翻譯
    • 1999年，臺灣省政府進行組織精簡方案（精省），後續計劃轉由高鐵局接辦管理。10月8日，相幹工程正式開工^[12]。
    • 4月10日，烏日文心北屯線北屯路與文心路四段交叉路口附近的捷運工程發生施工鋼梁掉落不測，造成七位施工人員與一位途經駕駛一共四死四傷^[29][30]。7月6日，大陸工程承包路段正式復工^[34]翻譯
    • 8月11日，臺中市道安會報經由過程臺北市捷運局批改重提之交通保持計畫，其復工改良計畫也相符勞安律例之要求^[35]。
    • 5月4日，烏日文心北屯線松竹路一段與旱溪西路三段交叉路口附近的北屯機廠捷運工程發生一位工人墜樓意外，到院前無生命跡象，搶救後仍宣佈不治^[38]。由交通部、臺中市當局、臺北市捷運局三方合作，委由臺北市捷運局中區工程處興建翻譯
    • 2011年6月，管線遷移工程承包商因週轉不靈産生財政危機而造成停工^[13]翻譯8月19日，管線遷徙工程復工。
    • 2009年4月20日，「臺中都邑區大眾捷運系統烏日文心北屯線扶植計畫」獲行政院經建會核定，經費修正為新臺幣513.9億元^[11]。11月9日，臺中市當局通過編列捷運相幹預算共新臺幣14億元^[9]。9月21日，因原物料上漲及未完成新設場站規畫，高鐵局暗示延後動工，落成時間亦仍不肯定^[8]。10月11日，行政院審定優先路線(G0～G17站)，全線設15個車站與一座機廠，並將捷運綠線改名為「烏日文心北屯線」翻譯
    • 2005年11月21日，高鐵臺中站至臺中市北屯大坑地區之公車線路（統聯客運85路）開通。
    • 2007年，高鐵局提送「烏日文心北屯線延長至彰化市東區」可行性評估計畫翻譯3月23日，高鐵局局長龐家驊透露表現，共同臺中市鞭策水湳經貿園區，增設三座車站（G0、G8a、G10a站）^[7]。
    • 2008年11月15日，交通部、臺中市當局、臺北市當局簽署之三方和談書，烏日文心北屯線計劃工作由高鐵局移交至臺北市捷運局辦理^[10]。7月，因電機系統招標遲至2011年3月決標，延宕23個月，造成細部設計進度窒礙^[14][15]翻譯
    • 2012年10月，烏日文心北屯線土地徵收被行政院內政部宣佈徵收無效，臺中市交通局提出申復，但內政部指示仍保持原裁定，部門土地徵收作業將一切重來^[16][17]。
    • 2004年1月，高鐵局完成「臺中都邑區大眾捷運系統優先線路計劃」，顛覆先前省住都處計劃，改採高架化輕軌系統。
    • 2006年3月19日，於臺中捷運建設調和會中初步確認車站位置，並計畫增設兩座車站（G8a、G10a站）。
  • 

    隔日，臺北市副市長林欽榮宣布烏日文心北屯線全線停工^[31][32]。
  • 2014年
    • 8月19日，烏日文心北屯線文心路四段與山西路二段交叉路口四周的捷運工程産生首次大型工安不測，施工現場的吊車疑似軸心斷裂，導致機械手臂失慎掉落，砸壞工地旁的餐廳招牌及遮雨棚，幸無人傷亡^[19][20][21]。至於聯合開發的部分，目前方向仍但願爭奪田主百分百的介入開發，以降低徵收獲本^[18]。一節車廂長約22.17公尺、寬約2.98公尺、高約3.78公尺，載客量達268人，一般坐位為青綠色，泛愛座則為粉紅色，將來將依據民眾使用心得再進行設計批改^[25]。12月，臺中市交通局長林良泰示意，未涉及結合開辟的部分管理地盤徵收，相幹土建工程也陸續招標完成，預計來歲開工。（水安公園前）